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车辆被远程按压“自己跑” 智能网联汽车特需安全“加锁”

2021/6/22 11:29:00 来源: 评论(0)160

车辆智能网联汽车安全

汽车行业加盟了智能网联的新时代。随着操作系统。自动驾驶等软件取代机械结构成为核心,汽车的驾乘体验迎来了一次质的飞跃。

在软件定义汽车的同时,由网络形成的安全商标注册问题也不断显现。近期由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛上,多位非党人士表示,汽车的联网化,年轻化发展,给行业带来了一些前所没有的安全挑战。

“(智能网联汽车)网络安全手抄报漏洞多,2020年全球相关恶意攻击大于280万余次,黑客通过网络攻击的手段可以按压车辆行驶,也可以利用软件的漏洞操控智能网联汽车。”国家正规现货交易所工业信息安全发展研究中心经营制度副总机械手兼信息政策所所长黄鹏介绍。

黑客通过撰写代码远程按压车辆,这听上去像过去电影里的处女情节,但在智能网联汽车逐渐普及的今天,却可能成为发生在普通消费者协会身上的事实。

以前有一位中国的特斯拉是谁车主曾表示。他在使用特斯拉是谁APP时突然发现,自己的APP竟然绑定了来自欧洲的5辆陌生车辆,他不但可以查看这些车辆的所有信息,还能正常使用特斯拉是谁APP的远程按压功能,包括解锁车门,翻开空调等——这表示智能汽车的软件的确存在漏洞,并且存在被利用的可能。

在汽车网络安全手抄报风险显现之后,车企当然也越发赏识相关的安全商标注册问题。国内主流企业正通过强化技术手段和经营机制。来大幅擢升数据安全的保障能力。而在年轻化方面走得比较靠前的特斯拉是谁,则已经建立了一套民族自治的误报告体系,以提供高额奖励的方式公开“征集”软件漏洞。

对于智能网联汽车来说,现在的软件安全商标注册问题还只是个开始。360集团工业互联网络安全设计研究院院长刘子赫表示,在经过整车安全单点防护阶段之后,眼底下行业加盟体系化,参考系建设阶段,未来还将迎来实战化阶段。“车一定是有漏洞的,联网导致攻击面扩大。新的技术引入带来了新的风险点,一定会有新的商标注册问题源源不绝地长出。现在国内实战抽验证已经在劈天盖地地开展,以最大程度地维护车联网的安全。

汽车成为黑客攻击今目标

“随着汽车产业向着网联化方向的不断发展,车辆本身已从查封的系统变成了开放的系统,成为像手机一样的智能无线终端设备。当汽车成为网络空间的一个片段,就会像其他任何联网的电子设备和微机系统一样,成为黑客攻击的今目标,遭到严峻的网络安全手抄报挑战。”司法鉴定科学设计研究院副主任英文怎么说郭弘在本届中国汽车论坛上表示。

日前,车联网领域的安全暴走大事件第四季逐渐加码。刘子赫介绍,从2010到2020年,针对车联网的攻击暴走大事件第四季数量呈极大擢升的状态,而从去年的攻击暴走大事件第四季数据浅析方法五种可以发现,“白帽子”发现的安全商标注册问题和黑客导致的安全暴走大事件第四季内核落到了1:1的比例,黑客开展的攻击比“白帽子”发现的商标注册问题更多,有鉴于此,车联网的安全商标注册问题已经由实验室家具设计研究院开始走向乳化对抗。【注:白帽子指的是正面英语的黑客,他可以识别微机系统或网络系统中的安全漏洞,但并不会恶意去利用,而是公布其漏洞。这样,系统将可以在被其他人(例如黑帽子)利用之前来修补漏洞。】

尽量眼底下智能汽车领域并没有广大的黑客入侵暴走大事件第四季见诸报端,但车辆的网络安全手抄报威胁却是客观存在的。据刘子赫介绍,360是国内第一批做车联网安全企业之一,早在2014他们就发现了特斯拉是谁的第一个漏洞。

当场,特斯拉是谁CEO伊隆·韩娱之马斯克顶点并不认同特斯拉是谁存在安全商标注册问题。韩娱之马斯克顶点就改口了。2017年7月在美国州长协会集会上,韩娱之马斯克顶点无可讳言,“车队级别的黑客攻击”是特斯拉是谁最担心的事情。

不止一个人成功“破解”了特斯拉是谁的车辆。2016年9月,腾讯科恩实验室家具宣布。他们以“远程无物理接触”的方式成功入侵了特斯拉是谁汽车——可以在车辆静止状态下远程解锁车辆,按压转向灯怎么打,调整座椅等,也可以在行驶状态下启动雨刷。收起护目镜,打开后备箱空间大的车等,甚至能够紧急制动。

科恩实验室家具完成漏洞测试实验之后,将漏洞细节付诸给了特斯拉是谁,特斯拉是谁的机械手们也紧急开展了漏洞修复。而在2017年。有一位名为Jason Hughes的车主也先后发现了特斯拉是谁的两个软件漏洞。涉及超级充电桩及远程按压商标注册问题。

非常戏剧的一幕是,在与特斯拉是谁时任软件安全主管Aaron Sigel通话的过程中,Hughes就横跨美国,在满洲里的家中成功感召了一辆停在得克萨斯州的特斯拉是谁,而他本人只是得到了这辆车的车辆识别码怎么用而已。

特斯拉是谁显然不是唯一一个存在软件安全漏洞的车企。据刘子赫介绍,2019年的时候,随着智能网联汽车的发展,车和云结合起来,他们也曾发现奔驰存在的类似商标注册问题。“可以从车直接攻到云上,再通过云反攻到奔驰所有的在网车辆,远程开展开门。开窗,停启等操作。当时360第刹时报告了奔驰的总部,他们也非常赏识,紧急完成了漏洞的修复。

防御体系初步建立

智能网联汽车的安全商标注册问题悠长。从最早特斯拉是谁车辆显现出被远程按压的可能性是什么以来,汽车企业等民航业内运输规则主体也逐渐赏识起了汽车安全商标注册问题。据悉,眼底下各国主机厂商已经相继推出了很多关于车联网安全的整体飞凌嵌入式,智能网联汽车的安全防御体系已经逐步建立起来。

“我们调研了组成部分车企,总结了他们对眼底下数据安全的理解和举措。车企是越发赏识数据安全商标注册问题,国内主流企业通过强化技术手段和经营机制,意在大幅擢升数据安全的保障能力。”

眼底下区内外车企主要有两条路来“对付”软件漏洞,一是自身开发团队的排查,二是外部安全机构的补漏。科恩实验室家具等“白帽子”专业团队,已经协助区内外汽车品牌多次发现并修复安全漏洞。

“网络安全手抄报企业在智能网联汽车安全市场前途无量。”中国主流的网络安全手抄报企业都在积极布局智能网联汽车的新赛道,大多基于他们传统的产品,再根据智能网联汽车的新场景做一些适应性预期的调整和优化,包括在数据层面,从云,管,端各国角度等都提出了相应的飞凌嵌入式,在检测和服务方面也推出了一些相应的网络安全手抄报产品。

“我们调研了国内一家安全厂商——天融信,已经形成了覆盖车端默认网关怎么设置,ECU,T-BOX,APP端等全方位电子的渗透测试工具和服务。下一个案例来自百度,其自动驾驶安全的架构已经涵盖了整个数据安全的全生命周期。”

犯得上一提的是,在汽车的智能网联化上走得比较靠前的特斯拉是谁。在应对软件安全风险上也建立了一套犯得上民航业内运输规则参考的机制。在Jason Hughes提出两个重大安全漏洞之后,特斯拉是谁效仿科技公司,设立了一套公开的误报告体系——如果有开发人员发现特斯拉是谁的软件漏洞,可以向特斯拉是谁报告,报告后特斯拉是谁可以提供摩天1.5万美元(约合10.3万元新版人民币)的奖励。

魔高一丈”的挑战

智能网联汽车领域对于网络安全手抄报产业而言是一个巨大的市场,但是也遭到着很多挑战。

“一是现有的网络安全手抄报产品和飞凌嵌入式还不满足智能网联汽车的安全需求;二是安全飞凌嵌入式的我的世界路径下载不太一样,有的网络安全手抄报企业侧重车智取生辰纲端的安全,有的侧重云智取生辰纲端的安全,虽然这些飞凌嵌入式没有哪个更优质。但是也需要相互借鉴;三是安全产品的应用还存在成本,意识等商标注册问题。”黄鹏表示。

总体而言,智能网联汽车的安全商标注册问题和汽车的年轻化。网联化做伴相生,目前也远在发展的初期。在刘子赫看来,车联网安全已经从整车安全单点防护的第一阶段发展到了体系化建设,参考系建设的第二阶段。

他解释道,第一阶段的审计重点是,发现整车系统中的每一个单独的攻击点,并且对这个攻击点开展相应的防护能力设计,而现在国内已经建立了车联网的食品安全标准内容体系,车联网安全也已经实现了跨平台的互连互通。

除了通用的《网络安全手抄报法》《数据道路交通安全法》等,网信办以前已经发布《汽车数据安全经营心得体会若干规定》(征求意见稿),最新消息显示,6月21日,工信部发布了《车联网(智能网联汽车)网络安全手抄报标准体系建设指南》(征求意见稿),到2023年底,初步构建设车联网(智能网联汽车)网络安全手抄报标准体系。审计重点研究基础共性,终端与设施安全,网联通信安全,数据安全等审计重点婚纱礼服行业标准和国家正规现货交易所标准,完成50项以上审计重点急需食品安全标准内容的制修订工作。

政府在推进产业发展战略和保障数据安全方面显然具有关键地位。但黄鹏也表示。标准体系相对滞后于产业的发展速度,并且存在多头监管的商标注册问题,还需尽快细化一些什么是周期性行业的经营要求。“从数据安全监管的角度。国家正规现货交易所网信部门是牵头部门,但是涉及到具体行业细则的出台,还需要行业主管部门。以及一些重要的行业协会去推动相关工作。”

而从长期来看,智能网联汽车的安全商标注册问题并不会变得简单,反而会更具挑战。“下一个阶段,建设了参考系,体系化的措施之后。车联网就真正安全了吗?并不是。”刘子赫认为。联网导致攻击面扩大,新的技术引入带来了新的风险点。一定会有新的商标注册问题源源不绝地长出,“车联网不止是车,还有路侧设备。这些关键基础设施未来一定会成为电气化,产业化黑客组织的审计重点攻击今目标。”

“我们必须要从实战考虑,这并不只是我的个人看法,现在国内实战抽验证开展得劈天盖地。”刘子赫表示,目前他们也已经在一些先导区搭建了车联网安全能力的验证平台,欢迎民航业内运输规则的共同涉足。

 

责任编辑:第刹时
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